Cieniowanie elementu

Cieniowanie to metoda lakierowania która umożliwia płynne i niezauważalne przejście ze starej powierzchni do nowej, świeżo lakierowanej.Z uwagi na trudność odwzorowania koloru technika cieniowania jest najlepszym wyborem. Lakierowanie w tak zwany „kant” w większości przypadków nie przyniesie pożądanych efektów, mogą wystąpić widoczne różnice kolorystyczne.

Cieniowanie stosujemy, aby uniknąć widocznych różnic pomiędzy naprawianymi elementami karoserii, a pozostałymi, które nie będą pokrywane nową warstwą lakieru.

Przyczyny dlaczego w mieszalni lakierów trudno jest uzyskać identyczny kolor co na karoserii :

• fabryki mają różnych dostawców lakierów
• lakiernie tych samych producentów znajdują się niejednokrotnie w różnych krajach.
• lakier na samochodzie jest wyeksploatowany i wyblaknięty
• błędy podczas lakierowania ( źle ustawione ciśnienie na pistolecie, natrysk wykonany za grubo lub za cienko )

Dlatego też cieniowanie powinno być jednym z podstawowych  umiejętności każdego lakiernika !

PRZYGOTOWANIE KAROSERII DO SZPACHLOWANIA

Do tego celu najlepiej nada się papier o granulacji P100-P150 do obróbki ręcznej, albo P80-P100 przy użyciu szlifierki. Przy wykonywaniu tego matowienia należy przeszlifować miejsce usunięcia korozji lub porysowanego lakieru.

OBRÓBKA SZPACHLI

W celu wyrównania powierzchni ręcznie należy użyć papieru z gradacją P80 – P120, a następnie P150 w celu jej ukształtowania i P240 do zakończenia matowienia. Przy wykorzystaniu szlifierki czynności te wykonuje się gradacjami P80 – P100 wstępnie, następnie P120 – P180 do ukształtowania i wykończenia powierzchni. Przy szlifowaniu niskimi gradacjami należy szczególnie uważać, by nie zrobić rys poza miejscem szpachlowania. Trudno jest je potem rozszlifować.

USUWANIE USZKODZONEGO LAKIERU LUB KOROZJI

W tym przypadku sprawdzi się papier P80-P100 do obróbki ręcznej oraz P60-P80 przy użyciu szlifierki. Z korozją można się też uporać przy pomocy drucianej szczotki na wiertarkę. Jeśli wżery są głębokie, metody usuwania rdzy znajdziesz w artykule: Jak usunąć rdzę z karoserii samochodu?

MATOWIENIE PODKŁADU AKRYLOWEGO

Jeśli matowienie wykonywane jest na mokro i ręcznie to papierem P600-P800, a jeśli przy użyciu szlifierki P600-P1000. Przy szlifowaniu na sucho — ręcznie papierem P400-P500 i P360-P500 szlifierką. Trzeba uważać, aby papier się nie zwijał i by pomiędzy niego a szlifowaną powierzchnie nie przedostały się żadne nieczystości. Papier przy szlifie na mokro musi być często płukany. Można użyć kontrastu w sprayu albo pudru kontrolnego w celu uzyskania większej dokładności szlifowania.

MATOWIENIE POD LAKIER BEZBARWNY LUB CIENIOWANIE

Stary lakier matuje się na mokro papierem P1000 – P1500 ręcznie, a szlifierką na sucho papierem P800. Podczas pracy ze szlifierką używa się przekładki zmiękczającej, która niweluje ryzyko przetarcia lakieru na rantach. Matowienie lakieru uda się też przy pomocy drobnoziarnistej włókniny ściernej z dodatkiem detergentu myjącego lub specjalnej pasty do matowania.

Najczęściej stosowane techniki cieniowania : cieniowanie standardowe, cieniowanie odwrotne i cieniowanie na mokro

Cieniowanie standardowe 

                              Przykład na grafice pokazuje wiele nakładających się warstw , które są rozkładane w pewnych odległościach po powierzchni starego lakieru, w tym wypadku odległości pomiędzy poszczególnymi warstwami wynoszą od 20 do 30 cm.

Pierwsza warstwa bazy idzie tylko na miejsce podkładowane. Druga warstwa szerzej wypylona na końcu. Trzecia warstwa jeszcze szerzej wypylona na końcu. Wszystkie warstwy bazy przechodzą przez miejsce podkładowane.

Miejsce cieniowania lakieru bezbarwnego należy zmatowić papierem na mokro. Podczas aplikacji lakieru nie można wyjść lakierem poza obszar matowany. Czysty rozpuszczalnik do cieniowania aplikuje się na miejsce graniczne nowego lakieru w jednej cienkiej warstwie, albo dodaje się go około 30% do lakieru bezbarwnego. Większa ilość warstw rozpuszczalnika do cieniowania nosi bardzo wysokie ryzyko zacieku.